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[G20峰會] 全球生物燃料聯盟成立,推動航運業減碳

國際海事組織(IMO)於2023年7月通過了新的溫室氣體減排戰略,提出了到2030年,國際航運業溫室氣體排放量在2008年基礎上至少減少20%,力爭減少30%的目標。為了實現這一目標,IMO鼓勵航運業大規模採用低碳燃料,其中生質燃料是重要的發展方向。根據國際能源署(IEA)的估計,到2030年,航運業對生質燃料的需求將達到每年1,700萬噸油當量(Mtoe),佔全球目前生質燃料供應量的30%至40%。

生質燃料具有以下優點:

  • 可再生性:生質燃料可以從生物質或廢物中生產,具有可再生性,不會增加溫室氣體排放。

  • 低碳性:生質燃料在燃燒時產生的溫室氣體排放量比傳統燃料低。

  • 安全性:生質燃料具有與傳統燃料相似的安全性。

然而,生質燃料也存在一些挑戰:

  • 成本:生質燃料的成本仍然較高,需要降低成本才能實現大規模應用。

  • 供應:生質燃料的供應有限,需要增加供應才能滿足航運業的需求。

為了推動生質燃料在航運業的應用,IMO提出了以下措施:

  • 鼓勵航運業使用生質燃料。

  • 加強對生質燃料的標準化和認證。

  • 協調各國政府和航運業,共同推動生質燃料的發展。

IMO的新減排戰略為生質燃料在航運業的發展提供了重大機遇。隨著技術進步和成本下降,生質燃料有望成為航運業脫碳的重要途徑。以下是全球航運對生質燃料需求的分析:

  • 船舶燃料需求:根據IEA的估計,到2030年,全球航運業的燃料需求將達到4.6億噸油當量。其中,約1.5億噸油當量將來自傳統燃料,3.1億噸油當量將來自低碳燃料。

  • 生質燃料需求:生質燃料將佔航運業低碳燃料需求的60%至80%。這意味着到2030年,航運業對生質燃料的需求將達到1,700萬噸油當量,佔全球目前生質燃料供應量的30%至40%。

  • 主要需求來源:生質燃料在航運業的應用主要集中在短途航線。根據IEA的估計,到2030年,航運業對生質燃料的需求主要來自以下幾個地區:

    • 歐洲:歐洲是全球航運業的重要中心,對生質燃料的需求量最大。

    • 北美:北美是全球航運業的另一個重要中心,對生質燃料的需求量也較大。

    • 亞洲:亞洲是全球航運業的重要增長市場,對生質燃料的需求量也將迅速增長。

總體而言,IMO新減排戰略為生質燃料在航運業的發展提供了重大機遇。隨著技術進步和成本下降,生質燃料有望成為航運業脫碳的重要途徑。

2023年9月9日,印度在G20峰會上宣布成立全球生物燃料聯盟,以促進使用更清潔的燃料。這個聯盟,以美國和巴西作為其創始成員國,將有助於加速全球努力達到淨零排放目標。

全球生物燃料聯盟將致力於以下目標:

  1. 促進生質燃料的生產和使用,以減少航運業的碳排放;

  2. 協調各國政府和航運業的行動,共同推動生質燃料的發展;

  3. 制定和推廣生質燃料的標準和認證,確保其安全和可持續性。

印度總理莫迪在宣布成立全球生物燃料聯盟時表示,航運業是全球溫室氣體排放的重要來源。生質燃料是航運業脫碳的重要途徑,全球生物燃料聯盟的成立將有助於加速這一進程。國際海事組織(IMO)於2023年7月通過了新的溫室氣體減排戰略,提出了到2030年,國際航運業溫室氣體排放量在2008年基礎上至少減少20%,力爭減少30%的目標。為實現這一目標,IMO鼓勵航運業大規模採用低碳燃料,其中生質燃料是重要的發展方向。

全球生物燃料聯盟的成立,將為生質燃料在航運業的發展提供進一步的推動力。


參考文獻:

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