國際海事組織（IMO）於2023年7月通過了新的溫室氣體減排戰略，提出了到2030年，國際航運業溫室氣體排放量在2008年基礎上至少減少20%，力爭減少30%的目標。為了實現這一目標，IMO鼓勵航運業大規模採用低碳燃料，其中生質燃料是重要的發展方向。根據國際能源署（IEA）的估計，到2030年，航運業對生質燃料的需求將達到每年1,700萬噸油當量（Mtoe），佔全球目前生質燃料供應量的30%至40%。
生質燃料具有以下優點：
可再生性：生質燃料可以從生物質或廢物中生產，具有可再生性，不會增加溫室氣體排放。
低碳性：生質燃料在燃燒時產生的溫室氣體排放量比傳統燃料低。
安全性：生質燃料具有與傳統燃料相似的安全性。
然而，生質燃料也存在一些挑戰：
成本：生質燃料的成本仍然較高，需要降低成本才能實現大規模應用。
供應：生質燃料的供應有限，需要增加供應才能滿足航運業的需求。
為了推動生質燃料在航運業的應用，IMO提出了以下措施：
鼓勵航運業使用生質燃料。
加強對生質燃料的標準化和認證。
協調各國政府和航運業，共同推動生質燃料的發展。
IMO的新減排戰略為生質燃料在航運業的發展提供了重大機遇。隨著技術進步和成本下降，生質燃料有望成為航運業脫碳的重要途徑。以下是全球航運對生質燃料需求的分析：
船舶燃料需求：根據IEA的估計，到2030年，全球航運業的燃料需求將達到4.6億噸油當量。其中，約1.5億噸油當量將來自傳統燃料，3.1億噸油當量將來自低碳燃料。
生質燃料需求：生質燃料將佔航運業低碳燃料需求的60%至80%。這意味着到2030年，航運業對生質燃料的需求將達到1,700萬噸油當量，佔全球目前生質燃料供應量的30%至40%。
主要需求來源：生質燃料在航運業的應用主要集中在短途航線。根據IEA的估計，到2030年，航運業對生質燃料的需求主要來自以下幾個地區：
歐洲：歐洲是全球航運業的重要中心，對生質燃料的需求量最大。
北美：北美是全球航運業的另一個重要中心，對生質燃料的需求量也較大。
亞洲：亞洲是全球航運業的重要增長市場，對生質燃料的需求量也將迅速增長。
總體而言，IMO新減排戰略為生質燃料在航運業的發展提供了重大機遇。隨著技術進步和成本下降，生質燃料有望成為航運業脫碳的重要途徑。
2023年9月9日，印度在G20峰會上宣布成立全球生物燃料聯盟，以促進使用更清潔的燃料。這個聯盟，以美國和巴西作為其創始成員國，將有助於加速全球努力達到淨零排放目標。
全球生物燃料聯盟將致力於以下目標：
促進生質燃料的生產和使用，以減少航運業的碳排放；
協調各國政府和航運業的行動，共同推動生質燃料的發展；
制定和推廣生質燃料的標準和認證，確保其安全和可持續性。
印度總理莫迪在宣布成立全球生物燃料聯盟時表示，航運業是全球溫室氣體排放的重要來源。生質燃料是航運業脫碳的重要途徑，全球生物燃料聯盟的成立將有助於加速這一進程。國際海事組織（IMO）於2023年7月通過了新的溫室氣體減排戰略，提出了到2030年，國際航運業溫室氣體排放量在2008年基礎上至少減少20%，力爭減少30%的目標。為實現這一目標，IMO鼓勵航運業大規模採用低碳燃料，其中生質燃料是重要的發展方向。
全球生物燃料聯盟的成立，將為生質燃料在航運業的發展提供進一步的推動力。
參考文獻: